一．温度传感器与电热管加热的实际温度不符
传统的电热管加热时，温度传感器是插入护管内的，而护管与电热管不紧贴接触。当电热管加热到设定温度值时，传感器的温度将滞后约20分钟（反之，电热管停止加热时，亦滞后约20分钟）才能达到设定温度值，操作人员继续对加热管加热，当温度传感器所显示的温度达到设定温度值时，而电加热管的实际温度已越设定温度值，极易造成介质（可燃气体、油等）爆炸安全隐患。
二．温度传感器损坏失灵
温度传感器插在测温护管内，是用卡子将测温护管与电热管固定的。电热管加热时，随着温度的升高，电热管与测温护管热膨胀率不一致，从而使测温管与电热管产生错位，对测温护管的焊接部位造成影响；反之，停止加热时，两者收缩率亦不一致，测温护管弯曲变形，致使温度传感器损坏失灵。
三．干烧
船舶使用重油或润滑油，当温度较低时，必须加热到设定温度值范围方可使用。运输重油到达目的地时，亦必须加热至设定温度值才能输送。当遇到冷油未输满，油筒体或油腔筒体内没有油时，电加热器就处于干烧状态。温控仪一旦失灵，爆炸安全事故的发生在所难免。
四．温度控制等级达不到要求
天然气是在高压状态下进行输送的。输送前，必须对天然气中的水份进行加热排湿，以确保天然气的纯度。天然气排湿加热，对温度控制极为严格，一旦超越设定值温度，将会构成重大爆炸安全隐患。
作者：陆明福、耿志军、陆敏 本论文获扬中市优秀科技论文奖，未经允许、请勿转载。
